原创作者：才神道 - 詹姆斯鱼
(资料图)
6月17日，特斯拉在推特账号上宣布，其得州工厂第1,000万只4680电池下线了。
新闻立刻在国内的电池圈和电车圈被热烈讨论起来，但多数人的评价都比较负面，总体的感觉还是觉得特斯拉的4680电池进度太慢了，和当初电池日上 Musk 承诺的 4680 量产时间严重不符。
那么得州工厂量产的这第1,000万只4680电池，到底意味着什么呢？从这条新闻中，我们能得到什么有用的信息吗？
一、第1000万只4680，该恭喜吗？
首先，我们看到在这条推文下面有1755条留言之多。其中绝大多数都是表示祝贺的，但也有少部分人例外。
比如这位叫 Dillon 的人就说：“特斯拉的4680电池就是 CGI（电脑图形），就像特斯拉的 Cybertruck 一样，永远也实现不了。他还说：作为一个知道真相的人，我恭喜你们！一家汽车公司在“闭门造电池”，还不和人合作。这太疯狂了。”
又比如，另一个叫做Machine的网友说：这是非常非常缓慢的进展。
还有的网友，没有搞清楚这个声明的准确含义，他的质问引来了很多人的回应。
这位叫做Tesla Chunk的人说：“每节4680电芯是98Wh（笔者团队拆解实测是84Wh）的话，生产一个100度电的电池包就需要1020个单体，那一周生产1000万只电池的话，就相当于一周生产9803辆 Cybertruck 呗。”
然后我们大家都熟悉的Limiting factor纠正说：“你算错了，这接近1万辆的 Cybertruck 要平均到9个月里——潜台词是说，特斯拉的消息是说，到6月17日这周，特斯拉的得州工厂累计生产了第1000万只电池。
而Limiting factor的回答还告诉我们，特斯拉得州工厂是9个月前才开始量产4680电芯的。”
9个月前，也就是去年10月，特斯拉开始在得州工厂量产第二代4680电芯。
去年4月8日，我们一起见证了特斯拉得州工厂的开业仪式。也正是在那次活动上，特斯拉发出了他们的第二代4680电芯生产的细节视频。
还有一位叫 Beezhan 的网友写得比较深刻。
他说这第1000万只电池之所以是非常重要的里程碑，主要有七个方面的原因：
1.第二代4680提高了能量密度（据笔者拆解实测，第一代电芯能量密度不到240Wh/kg）且改善了性能；
2.第二代4680电池解决了里程焦虑（同样是每车828颗电芯，能量密度大了，续航里程就变长了）；
3.扩大4680生产规模，可以降低成本（特斯拉在第一季财报会上宣称，得州4680工厂的成本支出比典型的量产电池工厂减少70%）；
4.特斯拉的4680电池也可以用于储能；
5.4680的量产增加了就业岗位；
6.特斯拉推出了4680电池，减少了对进口电池的依赖（美国版的国产替代）；
7.特斯拉4680电芯减少了对有限资源的依赖（估计是指未来的无钴电池）。
Beezhan透露出的几个重要信息值得我们注意：
第一，第二代电池能量密度增加了，笔者预测应该是主流的280Wh/kg配置；
第二，第二代电池成本削减了70%，而且电池性能也得到了改善；
第三，特斯拉的4680电池减少了对进口电池的依赖，从而可以顺理成章地享受美国的 IRA 补贴。
二、弗里蒙特为啥要扩建？
接下来，我们再来看6月9日特斯拉的另一则新闻。
文章称：两位消息人士告诉《商业时报》，特斯拉签署了弗里蒙特48401号工厂的租约，这是旧金山工业房地产投资信托 Prologis 公司拥有的 210,000 平方英尺的先进制造设施。
《商业时报》报道称：特斯拉计划利用该地点扩大其 4680 电池的生产。其中一位消息人士称，该工厂将支持特斯拉 4680 电池技术的生产，该消息人士直接了解该交易但他未获授权公开讨论。
我们知道，今年1月25日，Musk 在位于内华达雷诺市的特斯拉超级工厂宣布了重磅的扩建计划。特斯拉计划追加至少35亿美元，在内华达超级工厂新建一座4680电池工厂和一家 Semi 半挂电动卡车工厂。
要知道，在特斯拉的得州工厂，可是已经有了四条4680量产产线了，而且每条产线的规划产能是恐怖的25GWh/年，合计是100GWh/年的产能。
结合之前的消息，这1,000万只4680也只是其中一条产线的量产产品，其他三条还都处在“诡异的”调试阶段。
那么为什么特斯拉一边闲着得州工厂的三条量产线不用，一边还要在内华达州扩建100GWh/年的新产能呢？不仅如此，他们还要在弗里蒙特扩建试验线的产能？
三、特斯拉Q1财报会都说了什么？
在回答上述问题之前，让我们来听听特斯拉的 Drew Baglino 在2023 Q1的收益会上，是如何透露关于4680电芯的进展情况的吧。
1.得州工厂的4680成本支出比现有完成爬坡的典型的电池工厂减少70%，特斯拉重新设计了电池包，成本节约了50%，工厂规模缩减66%。内华达新工厂会继续寻求生产的致密化和成本优化。那这样说就合理了，电池包成本节约主要是来自4680电芯的成本降低，而内华达州的新工厂，应该是量产能力更强的新一代产线规划。
2.在得州工厂生产的就是第二个版本的4680，产量环比增长50%，单产增加12%。弗里蒙特工厂峰值产能增加20%，单产提高20%。2023年余下时间里，将进一步优化成本，会在明年 Cybertruck 量产之前，稳态提高产量。这部分信息量比较大，我们后面再分析。
3.今年五月堪萨斯州的锂精炼工厂开工建设。主要是生产高镍三元材料前驱体氢氧化锂的工厂。而且使用无酸法，工艺成本更低，可以产生用于建筑行业的副产品。他们在生产正极前驱体的同时，还在积极布局工艺成本更低、零废水的正极材料产线。目前在得州工厂已经完成中试，正在建设量产线。已经有50%设备安装就绪，75%的基础设施建好，目标是年底投产。
看来，特斯拉已经不再是一家车企的思维了，这妥妥的是埃克森美孚的打法，看样子特斯拉将变成一家新能源垄断的巨头，而不仅仅是家车企。
四、特斯拉二代4680或是失败作品？
结合以上的信息，笔者来为大家综合分析一下特斯拉4680电池目前的生产状况，并大胆预测一下未来事情的走向。
关键词：
质检
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