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8月9日，比亚迪汽车第500万辆新能源车正式下线，比亚迪成为全球首家达成这一里程碑的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，同时也是属于中国汽车制造业的高光时刻。
2004年，在整个汽车市场还不知道“新能源车”是什么的时候，在一众国产品牌还处于起步的时候，比亚迪首次在北京国际车展上展出三款新能源车型。那时候的我们还没有听说过“新能源”三个字，更不会有人相信新能源汽车会有未来，而对于比亚迪这个靠电池制造的企业，造车便已成为外界的“笑柄”，更别说要挑起国产汽车制造的这条“大梁”。
带着质疑与嘲笑，为了这个梦想，为了对得起员工与朋友，比亚迪没有退缩，选择了一如既往地前行。2008年，比亚迪第一辆新能源车型-比亚迪F3(参数|询价) DM下线，2021年比亚迪第100万辆新能源车正式下线，从1到100万，比亚迪用了整整13年；2022年，比亚迪第300万辆新能源车型下线，从100万到300万，比亚迪仅仅用了一年多的时间；而如今2023年，比亚迪第500万辆新能源车型下线，用时却不足9个月。
回望造车20年的心酸历程，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福三度落泪。
20年前，比亚迪带着梦想同样也带着质疑与嘲笑，冒着巨大的风险进入到汽车领域，以至于股价一度下跌20%，面对资本市场的这一盆冷水，比亚迪并未就此放弃，而是选择了一条少有人选择的路。
为梦想前进的道路上注定不会平坦，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，2019年是比亚迪最艰难的一年，即便面临连续三年利润下滑，比亚迪也从未停止对研发上的投入。也正是因为比亚迪的坚持，如今我们才有机会看到“刀片电池、DM-i超混系统、CTB车身电池一体化”等众多领先全球汽车制造业的技术。
从古至今，“枪打出头鸟”在任何领域从未停止，是嫉妒、是误解同样也是竞争手段。而面对争议取得如此“伟绩”的时候，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福却强调“在一起，才是中国汽车”。
此前，王总曾多次强调要给友商活路，价格不能压得太低，不光友商要有活路而且还要活得好。曾有多少人认为这是“虚假狂言”？而如今，我们才能理解自己的格局有多小。
正如王总所说“比亚迪第500万辆新能源汽车下线,不仅是比亚迪的全新里程碑,更是中国品牌向好向上发展的见证。这是中国品牌造车的缩影,新能源为中国汽车提供了全新的机会。在一起,才是中国汽车,比亚迪将与同行携手并进,共同打造令人尊敬的世界级品牌,为全球汽车工业变革注入中国汽车力量。”一家独大注定没有未来，只有大家都“起来”，形成一个新能源车的中国汽车联盟，才是对所有汽车品牌的共同提升，把中国汽车带向全世界才是我们共同的夙愿。
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质检
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